Le spécialiste suisse de la logistique lourde Friderici Spécial a fait l’acquisition de quatre modules SPMT PowerHoss de TII SCHEUERLE qui doivent remplacer les châssis de deux grues à portique. Les dispositifs de levage jouent un rôle important dans la rénovation de la piste de l’aéroport de Genève. Ils doivent répondre à des exigences particulièrement élevées en matière de capacité de charge et de fiabilité, afin que le trafic aérien ne soit en aucun cas perturbé. Des essais ont désormais prouvé que les SPMT PowerHoss sont parfaitement adaptés à cette tâche.
La piste d’atterrissage de l’aéroport de Genève doit être rénovée. Jusqu’à présent, l’exploitant utilisait deux grues à portique mobiles pour remplacer successivement les dalles de béton de 15 mètres sur 8 et de 180 tonnes chacune qui composent la piste. Cependant, les deux engins de levage ont pris de l’âge et le châssis en particulier posait problème, de sorte que l’aéroport de Genève cherchait une solution de remplacement. En collaboration avec TII SCHEUERLE, le spécialiste de TII Group dans le domaine des transports lourds sur route et hors route, l’entreprise de transport lourd Friderici Spécial a développé un concept visant à remplacer les châssis des deux grues à portique par deux SPMT PowerHoss 260. Ces modèles à six lignes d’essieux offrent chacun une charge utile de 256 tonnes.
La structure devait prouver qu’elle était à la hauteur de la tâche et qu’elle remplissait sa fonction de manière absolument fiable. Les travaux ont certes lieu pendant la nuit à l’aéroport de Genève, mais si l’une des grues devait rester immobilisée sur la piste en raison d’un problème, le trafic aérien serait interrompu, étant donné que l’aéroport ne dispose que d’une seule piste. Cette situation ne doit donc en aucun cas se produire. « Nous avons dû établir une liste de tous les problèmes possibles et présenter un plan d’action en cas d’urgence. Quoi qu’il arrive, nous devons réussir à retirer les grues mobiles de la piste avant le début des opérations aériennes », explique André Friderici, directeur technique de Friderici Spécial. Pour ce faire, les SPMT PowerHoss sont par exemple équipés d’éléments de jonction spéciaux qui permettent de les déplacer avec un tracteur d’aéroport en cas d’urgence.
Des modules SPMT PowerHoss hautement maniables offrent de nouvelles possibilités pendant le transport
L’aéroport de Genève a testé la mise en œuvre du plan d’urgence en collaboration avec le spécialiste suisse des transports lourds. « Tout s’est déroulé comme prévu. Les SPMT PowerHoss et les plans d’urgence ont parfaitement fonctionné », rapporte André Friderici. Les participants ont tout de même eu une surprise. « Les nouvelles possibilités par rapport au système précédent sont incroyables. Le bond en avant technologique est fantastique, en particulier la maniabilité des modules SPMT PowerHoss, qui disposent de tous les programmes de commande connus de la direction multidirectionnelle, est impressionnante. Notre client, l’aéroport de Genève, est très satisfait », déclare le directeur technique.
Il ne reste plus aux grues à portique qu’à prouver qu’elles sont capables dans cette nouvelle constellation, c’est-à-dire avec le châssis SPMT PowerHoss, de soulever et de transporter les dalles de béton de 180 tonnes, tout en disposant de réserves de puissance suffisantes. « Nous testons ces capacités avec une charge de 240 tonnes. Je suis absolument convaincu que cela ne posera aucun problème aux modules de transport », explique André Friderici. Les grues à portique mobiles pourront démarrer leur intervention à partir d’avril, et ce sans doute pour plusieurs décennies.
Les modules SPMT PowerHoss ont prouvé de manière répétée leur aptitude à opérer sur l’aéroport
Avant même d’être utilisés à l’aéroport de Genève et indépendamment de leur affectation comme châssis de grues à portique, les modules SPMT PowerHoss ont déjà été testés par Friderici Spécial lors de diverses missions afin de vérifier leur aptitude fondamentale. Il s’agissait notamment de transporter des transformateurs de plus de 100 tonnes pièce et de déplacer la tête de forage d’un tunnelier dans une galerie étroite. Les SPMT PowerHoss avaient alors dû prouver leur capacité de charge et leur maniabilité. Outre les caractéristiques techniques du SPMT PowerHoss, les conseils des experts de TII SCHEUERLE ont également convaincu les professionnels du transport lourd chez Friderici Spécial.
Les modules de transport compacts et autopropulsés de la série SPMT PowerHoss sont les spécialistes du transport lourd sur site. Ils disposent de tous les avantages de la série SPMT et sont tout aussi fonctionnels, mais sont entraînés par un PPU intégré et peuvent être combinés selon le principe du Plug & Play pour transporter en toute sécurité même les éléments les plus lourds. La série PowerHoss comprend des véhicules avec deux, quatre ou six lignes d’essieux. Des charges utiles atteignant 85, 175 ou 330 tonnes par module sont ainsi possibles. Un collectif composé de SPMT PowerHoss 330 avec six lignes d’essieux chacun est capable de déplacer des charges d’un poids unitaire allant jusqu’à 1320 tonnes.
