ENERCON Logistic a fait l’acquisition de trois systèmes de transport de pales de rotor de TII SCHEUERLE pour transporter des pales d’éoliennes de manière sûre, économique et confortable. Outre des caractéristiques techniques parfois uniques, telles que le déplacement transversal de la pale sur le dolly et la commande à la fois simple et confortable de la solution de transport, Tino Hülsmeyer, responsable du parc roulant d’ENERCON Logistic, s’est réjoui de l’accompagnement professionnel assuré par les experts de TII SCHEUERLE, de l’achat à la livraison en passant par la formation. Les conducteurs eux aussi ont apprécié la facilité de manipulation du RBTS et ses excellentes propriétés de dynamiques en conduite.
Le « RotorBlattTransportSystem » (RBTS, système de transport de pale de rotor) de TII SCHEUERLE, l’expert de TII Group dans le domaine du transport de charges lourdes sur route et hors route, a passé l’épreuve du feu en combinant un avant-train à sellette à 2 essieux (jeep dolly), un dispositif de rotation libre avec adaptateur pour emplanture et un suiveur à quatre essieux, certes sur un parcours de 50 kilomètres seulement, mais particulièrement malaisé. « Un défi de taille attendait nos conducteurs dans le parc éolien », raconte Tino Hülsmeyer, responsable du parc de camions chez ENERCON Logistic. L’entreprise du groupe ENERCON planifie et coordonne tous les transports de composants du fabricant d’éoliennes et en réalise une partie avec ses propres équipes et véhicules.
Le véhicule a parfaitement réussi son premier test. « Les chauffeurs devaient reculer sur un chemin agricole étroit pour amener la pale de rotor d’environ 65 mètres de long sur le site de construction. Malgré cela, la pale est arrivée à destination en parfait état et en peu de temps, principalement grâce aux qualités techniques du RBTS. « Nos conducteurs ont été impressionnés par la très bonne dynamique de conduite du dolly. Ils parvenaient à remettre rapidement la combinaison sur sa voie tout simplement en contre-braquant, sans que le dolly ne dérape trop, ce qui les aurait obligé à refaire une marche avant avec le train routier », explique Tino Hülsmeyer. Selon le professionnel du parc roulant, le déchargement s’est ensuite déroulé tout aussi aisément et rapidement. Sa conclusion est donc positive : « Nous sommes extrêmement satisfaits des trois SCHEUERLE RBTS ! »
Les qualités techniques uniques du SCHEUERLE RBTS ont été décisives dans l’acquisition de ce véhicule.
Mais l’enthousiasme de Tino Hülsmeyer et de ses collègues ne s’est pas limité au premier trajet avec charge. L’équipe a été convaincue par TII SCHEUERLE dès la phase de planification. « Le processus a pris un certain temps, car nous avons dû nous préparer intensivement à l’investissement et à la technique de traction du suiveur. Pendant ce temps, les experts de Pfedelbach n’ont pas cessé de nous fournir des informations et de nous soumettre des offres », rapporte-t-il. En fin de compte, ce sont surtout les qualités techniques du RBTS qui ont fait pencher la balance en faveur de TII SCHEUERLE. « Des avantages tels que le déplacement transversal à l’aide du patin de décalage à l’avant du dolly sont uniques sur le marché. Cela nous permet de déplacer sans problème des pales dont le centre de gravité n’est pas centré. En outre, TII SCHEUERLE était l’une des rares entreprises à pouvoir nous fournir une table de transport gyrostatique. Celle-ci absorbe les torsions qui s’exercent sur la pale pendant le trajet et protège la charge », explique l’expert de la société.
De plus, le RBTS dispose de deux vérins de levage au lieu d’un seul. « Nous avons constaté que cette version est plus stable que les autres systèmes et nous pensons que cette conception permet de réduire les coûts de maintenance», explique Tino Hülsmeyer. La simplicité de l’arrimage du chargement s’est également avérée un avantage. Le montage de la pale d’éolienne s’effectue selon le principe du « plug and play ». À l’aide d’un dispositif de levage, l’emplanture de la pale est prélevée aisément sur le sol. Le système d’accouplement rapide se compose d’un dispositif de rotation libre avec adaptateur d’emplanture et d’un cadre qui est relié à l’emplanture de la pale. Ce cadre d’emplanture peut ensuite être fixé en un tour de main au dispositif de rotation libre à l’aide de l’adaptateur. Un dispositif de serrage sur le suiveur fixe alors la pointe de la pale de rotor.
Professionnalisme de la formation à l’usine et du chargement d’essai au port
Même pendant la construction des véhicules, la communication a parfaitement fonctionné et TII SCHEUERLE a terminé les trois RBTS dans les délais convenus. Un avantage supplémentaire pour le client, car les véhicules étaient déjà planifiés de manière ferme pour les transports. Selon Tino Hülsmeyer, la formation dispensée par les collaborateurs de SCHEUERLE à l’usine de Pfedelbach et avant le premier trajet d’essai, ou encore pendant le premier chargement des pales de rotor au port Jade-Weser de Wilhelmshaven, s’est déroulée de manière très professionnelle.
Le collaborateur d’ENERCON a également été convaincu par le montage aisé des pinces de pale de rotor sur le suiveur. « Le dégagement de la plaque tournante en particulier, sur laquelle repose la pale du rotor pendant le déplacement, est extrêmement aisé et préserve le matériel. Cela facilite aussi le travail des manutentionnaires lorsqu’ils guident la pale suspendue à la grue dans la ‘pince’ », explique le responsable du parc de véhicules.
Déchargement et couplage rapide du RBTS possibles en un temps record
L’équipe logistique n’a eu que de bonnes expériences lors du déchargement de la cargaison et du couplage rapide du RBTS. Pour les trajets à vide, le suiveur est directement attelé à la plaque à rotation libre et, en fonction du tracteur routier, la longueur totale du train routier est inférieure à 16,5 mètres, de sorte qu’aucune autorisation spéciale n’est nécessaire pour le trajet de retour et que les coûts et les efforts sont réduits au minimum. « Cette étape de travail a été tout aussi rapide et aisée. Dans certaines configurations, nous avons la possibilité de rouler avec une longueur inférieure à 16,5 mètres. La plupart du temps, nous circulons avec un train routier d’une longueur totale d’environ 18 mètres et n’avons donc pratiquement pas de restrictions liées à des autorisations spéciales », confie Tino Hülsmeyer.
« Avec le RBTS, nous sommes en mesure de transporter en toute sécurité et en tout confort les pales de rotor les plus longues qui existent actuellement et les versions encore plus longues du futur. Nous avons également déjà transporté avec succès les premières versions de 75 mètres avec le SCHEUERLE RBTS. Les trois systèmes constituent donc un investissement d’avenir », résume-t-il.
